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全面解析吉利SEA平台的电池系统

最近极氪正在做市场推广,官方发布了很多细致的信息。我把我感兴趣的电池部分做一个深度梳理。随着吉利把SEA平台与很多项目共享,我们将来在很多的车型上能看得到应用,比如:极氪、极星、沃尔沃、领克甚至是Smart,还有集度。

目前了解下来,这个电池平台的方案主要有这么一些特点:

(1)电池采用的是大家都在用的Ni55体系电池。Ni55电池是通过提升充电截止电压来提升能量的,Ni55的充电截止电压为4.35V,和之前的4.2V高出0.15V。在电池之间隔热材料,以及模组上方加入隔热以后,这套方案总称为NTP无热蔓延技术,见图2.

NTP主要有这么几个特点:“断”是用Pyrofuse实现了毫秒断点;“排”是用排气的气路设计配合泄压阀;多层隔热是采用了防火材料(陶瓷橡胶、陶瓷玻纤和云母板),上盖从之前的铝盖改为了钣金上盖;主动冷却是在气压传感器或者CMU的检测唤醒下是采用了应急水泵的控制;预警的提醒方式,主要包括氛围灯、中控屏、手机App等等,覆盖在行车和停车状态。

NTP的验证,是采用了目前大家都会用的针刺试验视频,用钢针刺入单个电芯触发单个电芯热失控后,上面的电池包BMS及时触发热事件报警信号。这里通过红外扫描的情况看到,当时电芯最高温度达到801.4℃,并且电池系统排出大量烟雾。

这里展示的是,随着电池系统放一段时间以后,单体电压降至0V,温度变为正常,热疏隔阻排设计、整包结构完好,无明显变形,电池外壳不带电,电池包内部固定结构和高压连接完好,无热蔓延。

把电池盖拆开以后,我们能看到整个模组的情况,基本是烧黑了。

(2)整包的集成效率为72%,可以看到是从之前的590过渡到目前双模组的集成方式。总共分为6个双排模组(16个电芯),两个单排模组(8个电芯)。

在这里是采用了一体化“S”型并联平板液冷,目的是实现在16L/min条件下压降30kPa,降低水泵能耗。在SEA平台上,也加入了逆变器控制的加热系统,具体数据待查。

(3)在快充上面,也是在低SOC下最高拉到600A,在实际演示中看到5%SOC时552A,6%的SOC下535A,22%SOC下466A。在这里也导入了PyroFuse(PSS熔断器)解决在高电流充电下熔断式熔丝发热的问题,并且这个电芯的充电倍率还是比较高的,按照目前的估算是2.2C的电芯。

吉利似乎还定制了基于400V的350kW充电桩,在外径25mm下采用液冷的散热方式实现。

在车内的情况,也包括充电线缆、高压连接器、高压接触器等所有环节测试了600A的充电能力。

备注:接下来吉利也要建设充电桩,预计2023年建设2200个充电站

这个包的整体情况如下图所示,电气采样的线速是围绕两边走了一圈。可以看得出来,这个平台兼容之前的590设计方案,可能国外和国内可以有两种不同的方式,电芯也可以改为铁锂电芯。

小结:目前随着汽车平台到汽车落地,在电池领域里面厂家发布的信息非常细节。比较期待后续的实际拆解情况,供各位读者参考。

编辑:jq

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