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三次主动进击,遭遇断供的华为如何考虑在高科技战场继续勃发生机?

(电子发烧友网报道 文/章鹰)9月16日,在2021年世界新能源汽车大会上,华为大阵列高分辨毫米波雷达和华为推荐的基于AI算法的电池热失控云端预警技术分别从34项创新技术与13项前沿技术中脱颖而出,获得全球新能源汽车前沿及创新技术奖。华为智能汽车解决方案的BU、COO王军在会上表示,智能电动汽车的黄金时代正在加速到来。

9月17日,日经与研究机构 Cyber Creative Institute 针对 2 万多件电信、量子技术、基地台以及 AI 等核心 6G 技术相关的专利申请进行调查,发现中国的专利申请占比高达 40.3%,位居全球第一,紧追在后的是美国的 35.2%,日本以 9.9% 排名第三。日经的消息显示,华为提交的6G专利申请助力中国成为6G专利的第一大国。

9月13日,在华为智慧办公新品发布会上,华为常务董事、消费者业务 CEO余承东透露,截至9月12日,HarmonyOS 2升级用户数突破1亿,成为全球最快用户破亿的移动操作系统。鸿蒙生态已初具规模。华为鸿蒙生态开发者数量已突破120万,超过300家应用伙伴加入鸿蒙系统

三次主动进击,遭遇断供的华为如何考虑在高科技战场继续勃发生机?

在美国禁令下,华为遭遇EDA断供,台积电不能为其代工芯片,华为5G手机几乎成为绝响,同时华为手机的谷歌服务受限。后来,华为果断把荣耀卖掉,断臂求生。

华为消费者业务遭受巨大的挫折,但是华为其他业务并没有很快消沉下去,而是在多个赛道上实现了新的突破。笔者为大家梳理一下,华为最新三次进击所带来的战略意义。

华为与五大汽车厂商建立战略合作,激光雷达和MDC平台助力智能网联汽车落地

9月17日,华为智能汽车解决方案的BU、COO王军对媒体表示,智能汽车已经成为行业热点,新一代消费者对于电动化、智能化、个性化的汽车产品非常认可。供给侧的改革也已经加速,全球各大车企加大新能源汽车产品布局,预计2030年全球电动车的销量会超过燃油车,达到3000万辆。新能源汽车发展促进了汽车智能化和服务化发展,成为未来汽车差异化竞争力的核心锚点。

三次主动进击,遭遇断供的华为如何考虑在高科技战场继续勃发生机?

图:华为智能汽车解决方案的BU、COO王军 图片来自华为智能汽车解决方案官方微信

华为和五家汽车厂商达成战略合作

三次主动进击,遭遇断供的华为如何考虑在高科技战场继续勃发生机?

图2:电子发烧友根据公开资料制图

“华为不造车,华为帮助车企造好车”。王军透露,华为在汽车零部件领域的研发投入达到10亿美元,研发团队达到5000人的规模,通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心引入高端人才,打造高质量产品。华为已经上市了30多款智能化汽车零部件,其中MDC、激光雷达、Harmony OS座舱、AR-HUD、多合一动力总成等产品处于行业领先地位。

以MDC为例,华为智能汽车解决方案BU MDC解决方案部部长毕舒展给我们带来具体分析。自动驾驶计算平台特别是面向L2到L5的计算平台,相对于传统的ECU在硬件工程,软件工程领域实现了10~100倍级的挑战。比如说200T到400T的时候,功率从100到300瓦左右,这么大的散热以前没有遇到过,还有液冷防凝露、EMC复杂环境等工程问题面临巨大挑战。第二层是汽车安全挑战。华为在芯片、硬件系统、操作系统、中间件和通信安全领域有30多年的长期积累,可以为整车厂提供专业化计算平台。

三次主动进击,遭遇断供的华为如何考虑在高科技战场继续勃发生机?

华为可以向车企客户提供系列化的面向不同场景的产品,采用“统一平台架构,系列化硬件,共用一套软件,功能持续迭代”的模式,这种平台支持上层应用平滑升级到具体产品型号:MDC 810有400+TOPS的算力可满足L2+、L3、L4、L5应用场景,当前应用场景就是城市+高速全路况场景;MDC 610是提供200+TOPS的算力,针对L4场景,主要面向于乘用车;MDC 210是48 TOPS的,针对L2+场景;MDC 300F是面向商用车场景,比如说矿卡,高速物流,园区。

最新在世界新能源汽车大会上获奖的华为大阵列高分辨毫米波雷达,采用12个发射通道,24接收通道,比常规毫米波3发4收的天线配置,整整提升了24倍,比业界典型成像雷达多50%接收通道。水平角分辨率提升4倍,水平视场从90°提升到120°,垂直视场从18°提升到30°,纵向探测距离从200米提升到300米以上。大阵列高分辨毫米波雷达具备极佳的测速能力、极佳的天气和光线鲁棒性(不受光线和雨雪天气影响),以及非视距被遮挡目标的独特探测能力。和摄像头,激光雷达形成有效融合和冗余,是面向智能驾驶不可或缺的传感器

8月31日,100台极狐阿尔法S华为Hi版产线验证车正式下线,全面公开道路测试。极狐阿尔法S华为Hi版是全球首款搭载3颗激光雷达,同时也是首款具备城市通勤能力的智能驾驶量产车,具备华为最高阶智能驾驶水平。据悉,华为坚定的走平台+生态的道路,为车厂提供汽车数字平台的基础要素,降低智能汽车的开发难度。围绕三大计算平台、三大域操作系统和多域协同框架HAS Core,构建硬件生态和软件生态,华为在汽车的朋友圈还在不断扩大。

华为领衔,中国6G专利领先美日欧

近日,华为创始人任正非在和中央研究院创新先锋的座谈会上谈到,华为5G和6G的推进情况。他表示,从现实的商业角度来看,华为公司要聚焦在5G+AI的行业应用上,要组成港口、机场、逆变器、数据中心能源、煤矿等军团,准备冲锋。

为什么要拼命研究6G?任正非认为5G是面向万物互联网的能力,6G可能是通信感知一体化,研究6G是未雨绸缪,抢占专利阵地,不要等到有一天6G真正商用的时候,华为因为没有6G专利而受制于人。6G未来的增长可能不仅是大带宽通信,还可能具备检测感知能力,以及通信感知的融合。这是一个比通信更大的场景,一种可以更好支持扩展的新网络能力。

华为轮值董事长徐直军在心声社区发文,6G的技术环境比5G复杂,云计算、大数据、人工智能、区块链、边缘计算、异构计算、内生安全等都将带来影响。他透露,华为在2017年推动5G商用时就开始投资6G研究,预计6G将在2030年左右投向市场。

三次主动进击,遭遇断供的华为如何考虑在高科技战场继续勃发生机?

图片来自日经亚洲

日经的调研显示,针对 2 万多件电信、量子技术、基地台以及 AI 等核心 6G 技术相关的专利申请进行调查,发现中国的专利申请占比高达 40.3%,位居全球第一,美国占比35.2%,位列第二。中国的专利申请多半和行动基建技术有关,包含卫星覆盖、无线电宽带基地台等,其中多数专利申请均由华为提交,以及中国国家电网公司和航天科工集团等国企。

此外,在终端装置和软件领域具备领先技术实力的美国企业,包含 IBM、微软等均持有 6G 相关专利,Google、苹果与英特尔在内等等企业也参与 6G 技术研发联盟 Next G Alliance,盼能在关键技术领域夺得先机。

鸿蒙系统用户破1亿!实现国产手机操作系统和物联网操作系统自主可控

中欧资本董事长张俊在上海的半导体高峰论坛上表示,中国高科技行业目前主要的问题是缺芯少魂,芯片设计、芯片封装稍微强一些,但是芯片制造、设备和工艺都是短板。魂代指核心软件,包括EDA设计工具和操作系统。华为做鸿蒙系统的最大意义就是为了避免操作系统被美国垄断。

从战略角度来看,目前操作系统的PC端和移动端几乎都由美国公司控制,微软Windows系统全球市场占有率超过90%,谷歌安卓系统占有率70%,苹果IOS系统占有率29%,也就是在移动端美国系统占有率达99%。如果美国一旦封锁,国内手机市场将可能直接奔溃。鸿蒙系统的正式推送意味着国产手机操作系统自主可控。

今年6月2日,华为正式发布鸿蒙系统。到 6月9日超过 1000万的鸿蒙用户加入。经过一个月的升级,鸿蒙OS拥有超过2500万用户。7月底之前,鸿蒙用户增加超过4000万。截至8 月 30日,鸿蒙 OS 拥有超过7000 万活跃用户。9月2日,华为宣布拥有超过9000万用户。到了9月13日,华为公告鸿蒙操作系统现在拥有超过 1 亿的用户。

1亿用户是华为HarmonyOS 2的新里程碑。据华为官方介绍,已有数百款机型陆续升级到华为HarmonyOS 2。在不久的将来,华为HarmonyOS 2将开放升级更多机型,包括华为和荣耀的许多老款智能手机和平板电脑。考虑到达到1亿里程碑的速度,华为将3亿台的目标提高到4亿台。

华为鸿蒙系统设计最初的考虑,就是希望用一套操作系统解决所有IoT硬件设备搭载系统的问题,以实现真正的万物互联。华为设定了生态发展的“1+8+N战略”, 目前,华为鸿蒙系统已经实现智慧屏、智能家居、车机等领域开放,未来期待一旦鸿蒙3.0正式推送,可能万物互联的最核心手机领域彻底打通,实现不同设备的融合、互联,有望逐步构建IoT时代全新的生态系统。

小结:

华为在智能手机受到挫折后,在力保5G通信和企业业务增长的情况下,进入智能汽车赛道,也是30多年在芯片、通信、半导体、中间件等多个领域技术实力提升后的明智选择。从6G专利部署、智能汽车事业部的快速推进到鸿蒙系统的突破,华为都为未来5-10年发展确立更广阔的增长空间。

此外,为了实现芯片领域的自主可控,华为宣布,内部仍继续在开发领先世界的半导体组件,海思部门不会进行任何重组或裁员的决定。此外,2019年,华为旗下的哈勃投资成立,三年间布局40家公司。哈勃投资的企业中涉及半导体相关的就有34家,涉及芯片设计、EDA、测试、封装、材料和设备各环节,进一步带动国产芯片供应链的形成。

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